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アマゾン熱帯雨林破壊 オーストラリア森林火災 今日の内外注目記事 19年12月31日

<アマゾン熱帯雨林>

動画:アマゾン熱帯雨林、幹線道路がもたらす開発と破壊 ブラジル AFPBB 19.12.31

1231 AFP】トラック運転手のフランセルさんは、ブラジルの熱帯雨林アマゾン(Amazon)を貫く幹線道路を往復しながら大豆やトウモロコシを港に運んでいる。こうした仕事は数か月間にわたって続くという。

 6年前からこの仕事をしているというフランセルさんは、主要輸送ルートBR230号線やBR163号線を定期的に利用する数多くのトラック運転手のうちの一人だ。世界最大の熱帯雨林は今年、大規模な火災に見舞われているが、こうした幹線道路のようなインフラ整備も熱帯雨林の破壊に大きく関わってきた。

 幹線道路の大部分は2車線だ。だが、さまざまな障害物──幅1メートルほどの大きな穴、激しい凹凸、今にも崩れ落ちそうな木でできた橋、未舗装部分で立ち上るひどい土煙──が、ドライバーたちの行く手を阻む。

 しかし近年、こうした過酷な状況に変化が訪れている。

 低迷するブラジル経済を立て直そうと、同国のジャイル・ボルソナロ(Jair Bolsonaro)大統領がアマゾンの開発に前向きの姿勢を示しているのだ。そのうちの一つが、BR163号線の1770キロ分、ブラジルの大穀倉地帯となった中西部マトグロソ(Mato Grosso)州の州都クイアバ(Cuiaba)から北方のサンタレン(Santarem)までの区間に残っている未舗装の工事を今年中に終わらせるという計画だ。

 この他にも、大西洋の沿岸都市ジョアンペソア(Joao Pessoa)から熱帯雨林を横断して西部ラブレア(Labrea)へと延びる4000キロ超のBR230号線、別名アマゾン横断道路(Trans-Amazonian Highway)でも舗装工事があちこちで行われている。

 こうした幹線道路には、30トンの穀物を積むトレーラーがかろうじて通過することのできる木造1車線の橋が複数あるが、これらの橋についてもコンクリート製のものに造り替えられる予定だという。

■森林伐採

 これらの幹線道路は1970年代初め、遠隔地の人口を増やす目的で当時の軍事独裁政権によって建設された。こうした遠隔地をめぐっては、人が住んでいないために諸外国からの侵入を受けやすいとする見方があったが、実際には先住民や伝統的な暮らしを送るコミュニティーが存在していた。

 道路が建設されると、土地とよりよい未来を約束する熱帯雨林に引き寄せられるように、地方の貧困層が開拓者として押し寄せてきた。そして、農地開墾のため、ジャトバやイタウバ、マルパなどの木を伐採したのだ。

 その後、数十年にわたって牧畜業者や大豆農家、違法伐採者などが、森林のより深い場所へと入り込み、森林伐採は加速度的に広がっていった。アマゾン盆地の人口は現在、2000万人以上ともいわれている。

 アマゾン環境調査研究所(IPAM)の元研究者であるソコロ・ペナ(Socorro Pena)氏はAFPの取材に応じ、BR230号線とBR163号線沿いを対象とした調査では、幹線道路の建設によって道の左右50キロずつの範囲で伐採作業が可能になると述べ、「大きな道路と大規模インフラ計画が森林伐採と環境問題を加速させ、元からいる住民らに大きな影響を与えてしまう」と指摘した。

■効率の悪さと今後の見通し

 マトグロソ州シノプ(Sinop)と、隣接するパラ(Para)州のミリチトゥバ(Miritituba)やサンタレン(Santarem)を往復移動すると、その走行距離は2000キロ以上になる。トラックで移動すると3日かかるという。

 さらに、タパジョス川(Tapajos River)に設けられたターミナルに到着しても、荷降ろしの順番が回ってくるまでに数日間待たされることも少なくない。中国で高まるブラジル産大豆の需要で、港湾管理会社が対応に追われていることが影響しているのだ。

 11月から6月にかけての雨期にはさらに移動時間が増える。一部区間で道路がぬかるみ、道路の状況が悪化するためだ。この時期になると、フランセルさんは1日あたり平均で10件のトラック事故を目撃するという。

 穀物の取扱量増大を目的に、港湾施設の建設が次々と進められているなか、幹線道路を走るトラックの数も今後数年間で、大幅に増えると予想されている。

 パラ州イタイトゥバ(Itaituba)のバウミール・クリマコ・デ・アギアル(Valmir Climaco de Aguiar)市長は、今後5年間にターミナルの数が現在の3倍に増えて15施設となれば、ミリチトゥバの港に到着するトラックの数は、1日当たり1500台から6000台に増えるとの見通しを示している。

■土ぼこりで赤茶けた周辺地域

 幹線道路の改善と港湾施設の増設は、マトグロソの穀物業者の輸送コスト軽減につながるだろう。だが、パラ州すべての人が恩恵にあやかれるわけではない。

 トラックの交通量の増加にともない、幹線道路沿いの地元住民らにとっては交通事故のリスクが増すほか、環境中に舞い上がるほこりの量も増える。すでに道路の周辺では、あらゆるものがこうした土ぼこりで赤茶けてしまっている。森林の伐採により、地域の気温が上がってしまったと話す住民もいる。

 西パラ連邦大学(Federal University of Western Para)のサンドロ・レオン(Sandro Leao)教授(経済学)は、大規模農業の拡大で土地と家屋の価格が上昇し、地元市場に出荷されていた農作物は栽培されなくなったと話す。その一方で、賃金と雇用の拡充は遅れており、携帯電話サービスも大きな町以外では利用できないままだ。

 こうした状況についてレオン教授は、北部地域の物流インフラを使った経済モデルが主に輸出業に関わる人々を優遇するものだと指摘しており、それが「農場経営者や輸出企業、大手商社、穀物輸出業者」だと名指しした。

 映像は20199月撮影。(c)AFP/Allison JACKSON

 

<オーストラリア森林火災>

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プロフィール

Author:寿
農業情報研究所(WAPIC)=http://www.juno.dti.ne.jp/~tkitaba/の所長・所員・小使いを兼務。原発事故で「明るい農業・農村」の夢を失った老い先短い老人です。かつての行動派も病魔のために身体不如意、情報提供と批評に徹します。

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